吉利明年发售飞行汽车,只卖美国!原因竟然是……

2018年仅剩最后的几天了,对于吉利来说,2018的总结陈词一定会有很多亮点。在这一年里,吉利除了一举成为戴姆勒最大的单一股东外,在飞行汽车方面的投入也很值得让人念叨。

今年9月份,吉利在湖北注册了湖北吉利太力飞车有限公司,该公司经营范围包括飞行汽车与飞行器及配件的研发和生产,一个月之后,吉利控股集团旗下Terrafugia公司首款量产型飞行汽车——Transition正式开始预售,交付工作预计将在2019年开始。

吉利全资子公司Terrafugia的Transition飞行汽车

早在2017年8月,吉利控股集团就完成了对美国科技企业Terrafugia的收购,后者成立于2006年,一直致力于飞行汽车的研发。2009年,Transition的概念验证车型在美国普拉茨堡机场首飞成功,准量产车型则于2012年亮相纽约车展。

Transition是一款两座的飞行汽车,发动机最大功率为101马力,以航空汽油为燃料。在陆上行驶时,Transition的机翼折叠在车身两侧,此时它的长宽高分别为6米、2.3米、2米;在公路上,Transition的行驶速度最高可达180km/h。

Transition展开机翼后进入飞机状态,此时它的翼展达到8米,经过518米的滑跑就可以升空,Transition的空中最高时速为184km/h,巡航速度160km/h,最大飞行高度为3048m,续航里程接近640km,每小时消耗约19L航空汽油。


目前,Terrafugia正在推进着Transition和TF-X两种飞行汽车的研发工作,其中,Transition的形态更类似于飞机,而TF-X更接近于汽车,它们的共同特点是都采用了可折叠式机翼。

吉利曾宣布将在2023年推出垂直起降飞行汽车,相关产品可能就是TF-X。TF-X的动力系统由一台最大输出功率305马力的燃油发动机和两台最大输出功率608马力的电动机组成。在飞行模式下,该车可以达到322km/h的时速,续航里程超过805km。

据悉,2019年交付客户的Transition将在位于杭州临江工业园的工厂生产,但是在销售方面,Transition目前仅针对美国市场发售。其实,吉利和Terrafugia做出这样的规划并不令人感到意外,这主要是由政策法规和航空氛围两方面决定的。

因为飞行汽车升空后完全等同于一架飞机,归属于通用航空范畴,所以需要完全遵循航空方面的法律法规。美国由于在通用航空产业方面发展得早,相关的法律法规更加完善,执行方面也更有经验,因此航空管理部门对于飞行汽车在态度上也相对宽容。而中国目前对于通用航空的管制则较为审慎。

与此同时,美国每年在通用航空方面的总飞行时间达到了2500万小时,而这一数字在中国仅为84万小时,飞行汽车的潜在用户、相关基础设施的建设中国也远不及美国。尤其是在美国的一些偏远地区,民众出行非常依赖小型飞机,这些小镇家家有飞机,出门有跑道,这就是Transition的潜在市场。

美国的航空小镇,国内也有类似项目,但大部分都变成了“空城”

在今天看来,飞行汽车更像是科幻电影里的东西,离我们实际生活还有很远的距离,但实际上,飞行汽车发展速度超乎大部分人的想象。目前,几乎全部世界一流车企都在开展飞行汽车的研制;与此同时,波音、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼等航空巨头也都相继开启了飞行汽车配套技术的研发。资本投资方面,摩根士丹利的研究报告则指出,以目前的现状,自动飞行汽车市场将在20年内迎来井喷式增长。

奥迪发布的飞行汽车

对于车企而言,在道路资源日益稀缺的今天,向空中发展几乎成为了出行行业对于未来的共识。在市场方面,飞行汽车看似是一个深蓝的蓝海,但行业竞争实际已经开始——飞行汽车的行业标准、技术专利是车企间必争的高地,想想看,华为在5G通信标准上的斗争何等艰难,而这些也将是中国车企在飞行汽车方面将面对的挑战。

虽然从技术层面来看,吉利的Transition并不完美——在公路上时,它的形态更接近于飞机,臃肿的外形无法保证稳定行驶;而在空中,地面行驶使用的传动系统、转向系统、制动系统乃至安全气囊等安全配置都将成为“死重”,严重拖累飞行性能。但从产品迭代与抢夺行业标准的角度来看,吉利将Transition推向市场的意义不言而喻。

而要让飞行汽车时代快点到来,需要的是全社会的共同努力,尤其是在国内,飞行汽车发展遇到的阻力将更多,文章的最后,我们就用局座的发言来结束全文吧。